Tipărire

[Cristi]

Salutare!!! In sfarsit a ajuns si concursul!! Intru in concurs cu macheta IAR 80 a celor de la orlik. Poza de confirmare ajunge putin mai tarziu!! Pe parcurs, voi posta date tehnice, imagini cu pasaroiul asta in actiune, si, desigur, poze cu macheta in sine! 

[Wittman40]

Sa vedem! Frumoasa alegere, si destul de palpitant mai ales la cupola, bafta si asteptam continuarea!

[aeroclubploiesti]

Inainte de a incepe sa construiesti sa postezi poza revistei, pentru validare.
Este o alegere faina, dar atentie ca sunt cateva greseli de executie la fuselaj, stiu acest lucru fiindca modelul l-a facut un elev de-al meu si am avut ceva probleme.
In rest multa bafta si spor la pigulit.

[Cristi]

Uite si pozele de confirmare:

[Cos]

Domnule o alegere tare faina. Daca imi permiti, sper sa nu te supere, urmareste postarile lui Wittman si Calin cu motoarele de avioane. Poti face minuni cu ceva in plus fata de kit la ele. bafta. 

[Cristi]

Domnule Cosmin, iti multumesc de sfaturi! Chiar asa am sa fac. Am sa-l detaliez ceva mai mult si ma gandeam sa fac ceva in genul Ki-43 Hei-ului lui Calin. Capota sa fie detasabila, eleroanele si celelalte parti ale aripilor vor fi mobile, cabina va fi deschisa. Voi incerca, de asemenea sa aplic magiile domnului Claudiu in legatura cu trenul de aterizare escamontabil. si altele, pe parcurs Multumesc de sfat!

[Wittman40]

Bafta! Ai trisat, m-am asteptat sa faci singur cupola ))))

[Cristi]

 

[Calin]

Am si eu revist si planuiesc sa il fac in viitor, dar ai dreptate motorul trebuie imbunatatit pentru ca nu e foarte detaliat si de asemenea cupola vacuformata este o foarte buna alegere, adauga realism machetei. Spor la treaba, o sa urmaresc cu atentie constructia 

[SORY1976]

Man matale ai fost cel mai entuziasmat de concurs sper sa nu ne lasi cu ochii in soare....SPOR LA TREABA MAN

[Claudiu]

Bafta, sa ne vedem in finala 

[Cristi]

Acum voi face o scurta prezentare a avionului in genereal si o mica descriere a modelului IAR 80 A, care-l construiesc si a prototipului avionului:
IAR 80 a fost un avion monoplan de vanatoare si bombardament in picaj romanesc folosit in cel de-al Doilea Razboi Mondial. A fost realizat la IAR Brasov de o echipa compusa din: prof. Ion Grosu, Ion Cosereanu, ing. Gheorhe Zotta, Viziru Grosu si Ion Wallner. La vremea respectiva, IAR 80 era comparabil cu cele mai moderne avioane de lupta, precum Bf 109 din Germania, Mitsubishi A6M Zero din Japonia, Hawker Hurricane si Supermarine Spitfire din Marea Britanie. in a doua parte a razboiului, acest proiect s-a dovedit a fi depasit tehnologic. Dupa aproximativ cinci ani de la terminarea razboiului, avioanele au fost inlocuite in totalitate cu modele sovietice. in anul 1955 Comandamentul Fortelor Aeronauticii Militare a hotarat dezmembrarea aparatelor si casarea lor. Nu s-a pastrat niciun aparat intreg.

Constructor: Ion Grosu
Realizator: Industria Aeronautica Romana
Productie: 1939 - 1943
Lungime: 8,90 m
Anvergura aripilor: 10,50 m
inaltime: 3,60 m
Suprafata aripii: 15,97 m²
Motor: IAR K14-1000A - motor in stea dubla cu 14 cilindri
Putere: 764 kW / 1025 CP
Viteza maxima: 550 km/h la 3970 m
 (locul 4 in lume la acea vreme)
inaltime: maxima 10 500 m
Raza de actiune :940 km
Greutate: (gol) 1780 kg
Greutate: (zbor) 2550 kg
Echipaj: 1 Pilot
Armament: 4 - 6 MG
Armament (bombardament) : pana la 450 kg de Bombe

Prototipul

La sfarsitul anului 1937 a inceput munca pentru realizarea IAR 80, initial fiind conceput cu carlinga deschisa si motorul IAR K14-III C32 de 870 CP (649 kW). Se lucra incet la acest proiect si primul zbor a fost efectuat in aprilie 1939Testele ulterioare au fost impresionante: avionul atingea viteza de 510 km/h la inaltimea de 4000 m.

Cateva probleme marunte descoperite in urma testelor au fost rezolvate in urmatorul an. Pentru mai multa putere a fost instalat un nou motor de 930 CP (690 kW) si anume versiunea C36 a K14-III. Din pricina puterii acestui motor au fost necesare de asemenea modificari ale fuzelajului. Ca urmare, rezervorul a fost marit la 455 l, aripile lungite si forma cozii modificata pentru eliminarea unor probleme de aerodinamica. Carlinga a fost mutata un pic mai in spate, iar pentru a compensa vizibilitatea scaunul pilotului a fost inaltat si intreaga carlinga acoperita.
Prototipul imbunatatit a fost testat cu avionul Heinkel He 112 care tocmai sosise din Germania ca inceputul unei mai mari comenzi. Desi He 112 era oarecum mai modern si mult mai bine armat, IAR 80 cu un motor mai puternic s-a dovedit a fi mult mai performant in restul privintelor. Aviatia Regala, fiind impresionata, a comandat imediat 100 de bucati pe 18 decembrie, 1939, iar comenzile pentru He 112 au fost anulate.
IAR 80A
in aprilie 1941 Romania era cuprinsa in sfera de influenta a Germaniei, asadar germanii au furnizat mai mult armament. Armamentul a fost incorporat repede in proiect si modelul 80A care a rezultat, conform proiectului era dotat cu 6 arme. De asemenea, parbrizul avionului a fost realizat din sticla blindata si scaunul pilotului blindat.
Avionul a fost motorizat cu noul motor IAR K14-1000A, de 1025 CP. Deoarece acest motor era prea puternic pentru celula initiala, fuzelajul a fost modificat si intarit.
Desi IAR 80A avea un motor mai puternic, adaugarea greutatii armelor, munitiei si armurii au contribuit la usoara reducere a vitezei maxime la 509 km/h. Noul model era insa un progres evident si a inlocuit in productie vechiul model incepand cu avionul numarul 51. Opt noi avioane au fost terminate la timp pentru participarea la razboiul de eliberare a Basarabiei incepand din 22 iunie 1941. Din aceasta versiune vor fi construite 90 de aparate, cu numerele 051 -090, 106 - 150 si 176 - 180.
Caracteristici:
 Lungime: 9,22 m.
Anvergura: 9,09 m.
inaltime: 3,82 m.
Suprafata aripii: 17 m².
Masa (gol echipat): 2095 kg.
Masa (maxim): 2720 kg.
Motor: 1× IAR K14-1000A, 1025 cp (764 kW).
Performante:
 Viteza maxima: 540 km/h.
Autonomie: 1150 km.
Plafon: 10500 m.
incarcatura aripii: 132,35 kg/m².
Armament:6 × FN (Browning) 7,92 mm cu o rezerva de 2400 de cartuse (6 × 400).
Prima poza e a prototipului din 1939 fara cupola si a doua poza conrine un IAR 80 (seria 1) si un IAR 80 A (seria 227)

[Wittman40]

Vezi ca vin bombardierele la rafinaria de la Ploiesti si tu nu ai nici un IAR pe pista